Evrópskir vísindamenn leggja mat á raforkuframleiðslu frá ljósvöldum um borð
Jan 17, 2023
Hópur vísindamanna frá Úkraínu, Lettlandi og Slóvakíu metur áhrif samþættra ljósvökva ökutækja (VIPV) á drægni rafbíla, samkvæmt erlendum fjölmiðlum.
Rannsakendur notuðu 2017 Volkswagen e-Golf 7 röð rafknúinn ökutæki í Kænugarði til að ákvarða drægni rafbílsins eftir eina fulla hleðslu með sólarorku og til að bera saman niðurstöður fasts VIPV kerfis við einása rakningarkerfi.
Teymið komst að þeirri niðurstöðu að bíllinn hefði nothæft þakflöt 1468 mm x 1135 mm. Byggt á þessum víddum komust vísindamennirnir að þeirri niðurstöðu að þakið gæti rúmað tvær 120 W sólarplötur og 50 MW einkristallaðan mát frá kínverska framleiðandanum Xinpuguang. Rannsakendur tengdu spjöldin þrjú samhliða til að ná hámarksafli upp á 257,92 W.
Rannsakendur reiknuðu síðan út raforkuframleiðsluna fyrir venjulega daga í janúar, apríl, júlí og október. Byggt á prófunargögnum ökutækja frá New European Driving Cycle (NEDC) og US Environmental Protection Agency (EPA), báru vísindamennirnir saman aukakílómetrafjöldann sem rafbíll gæti ferðast með sólarorku. Rannsakendur gerðu ráð fyrir að sólarrafhlöðurnar myndu aðeins hlaða rafhlöðu rafbíla á meðan þær voru í bílastæði.
Niðurstöðurnar sýndu að fast VIPV kerfi gæti framleitt 1.587 kWh af rafmagni í júlí, sem gerir EV kleift að ferðast 7,98 km samkvæmt EPA stöðlum og 12,64 km samkvæmt NEDC stöðlum. „Þetta er 3,99 prósent og 6,32 prósent af hámarkssviði þegar rafhlaðan er fullhlaðin, í sömu röð,“ sögðu vísindamennirnir. „Í janúar myndaði kyrrstæða kerfið 291 kWst, eða drægni upp á 1,55 km (EPA) og 2,32 km (NEDC), sem er 0,77 prósent og 1,16 prósent af hámarksdrægi, í sömu röð.
Á sumrin framleiðir mælingarkerfið sama magn af orku og kyrrstæða kerfið, en á vorin, haustið og veturinn er rakningarkerfið afkastameira. bestur árangur náðist í janúar, þegar rafbíllinn gat ekið 3,01 km (EPA) eða 4,52 km (NEDC), sem samsvarar 1,51 prósentum og 2,26 prósentum af hámarks drægni á einni rafhlöðuhleðslu, í sömu röð. Rannsakendur taka fram að raunverulegur kostur gæti verið nokkuð minni vegna fjölda takmarkana.
Í janúar, sögðu rannsakendur, veitti rakningarkerfi VIPV 1,46 - 2,2 km afl til viðbótar til rafbílsins. Jöfnunarkostnaður raforku (LCOE) þessarar lausnar er hins vegar 40 prósent hærri en kerfis með föstum halla. Útreikningar sýna LCOE upp á $0,6654/kWh fyrir PV kerfi með núllhalla og $1,1013/kWh fyrir kerfi með 20 eða 80 gráðu halla. endurgreiðslutími fyrir hvert kerfi er 5,32 og 5,07 ár í sömu röð.
Rannsakendur komust að þeirri niðurstöðu: "Sólsporandi þakpallar krefjast umtalsvert meiri upphafsfjárfestingar og erfiðara er að setja upp. Miðað við lítinn mun á endurgreiðslutíma þyrfti ökumaður meðalrafbíls ekki að stilla hallann til að vera ánægður með kerfi."
